在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)中，半掛車(chē)是一種應(yīng)用比較廣泛的車(chē)型，在貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著極大的作用。根據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)的不同，半掛車(chē)又可以細(xì)分成欄板式、倉(cāng)柵式、低平板式、廂式、罐式、集裝箱式、骨架式等種類(lèi)。

一般情況下，半掛車(chē)自身不具備驅(qū)動(dòng)力，往往需要借助牽引車(chē)的力量實(shí)現(xiàn)行駛，也就是需要由牽引車(chē)拖著半掛車(chē)向前走。因此，不少車(chē)主也習(xí)慣于將半掛車(chē)稱(chēng)為拖車(chē)或拖掛。

半掛車(chē)和拖車(chē)究竟是不是同一種車(chē)型呢？

準(zhǔn)確來(lái)講，不是同一種車(chē)型。雖然從車(chē)型上看，半掛車(chē)與拖車(chē)都是指自身無(wú)動(dòng)力、需要牽引車(chē)提供動(dòng)力的車(chē)型，可兩者的區(qū)別還是比較明顯的，這種區(qū)別主要是在與牽引車(chē)的連接方式上。

半掛車(chē)與拖車(chē)的區(qū)別：

1、半掛車(chē)與牽引車(chē)的連接主要依靠鞍座和牽引銷(xiāo)，這兩個(gè)部件是半掛車(chē)連接受力的關(guān)鍵零部件，通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，在車(chē)輛運(yùn)行中受到多維度空間力矩、交變載荷、動(dòng)態(tài)沖擊力等。

從外觀上看，半掛車(chē)與牽引車(chē)連接以后，半掛車(chē)的前端是搭在牽引車(chē)的后端上的，轉(zhuǎn)向功能通過(guò)鞍座實(shí)現(xiàn)，如下圖所示：

2、拖車(chē)與牽引車(chē)的連接主要依靠牽引桿，將拖車(chē)的牽引桿掛在牽引車(chē)的掛鉤上，如下圖所示：

這樣的連接方式可以使拖車(chē)在行駛過(guò)程中保持一定的左右擺動(dòng)或上下擺動(dòng)的能力，可以提高拖車(chē)的靈活性，更適合復(fù)雜路況下的使用；同時(shí)，駕駛難度也提升了不少，尤其是倒車(chē)和行駛的時(shí)候，穩(wěn)定性會(huì)受到一定的影響。

也是出于這個(gè)原因，拖車(chē)一般更多地應(yīng)用在田間、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、物流園內(nèi)，在專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)場(chǎng)景中應(yīng)用比較少。

不管是半掛車(chē)還是拖車(chē)，使用的車(chē)橋一般都是典型的支持橋，不具備驅(qū)動(dòng)或轉(zhuǎn)向功能。

半掛車(chē)橋噸位一般在13t-25t之間，主打輕量化的半掛車(chē)橋在10t左右，重載型半掛車(chē)專(zhuān)用橋比如三線(xiàn)六軸車(chē)橋，其噸位則能達(dá)到80t甚至上百?lài)崱?/span>

相比之下，拖車(chē)的噸位就相對(duì)較小了，一般集中在3t-10t，其中以5t、8t最為常見(jiàn)。與半掛車(chē)相比，拖車(chē)的車(chē)橋更為小眾化，且參數(shù)不統(tǒng)一，多數(shù)需要定制。

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